產品展廳
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TPO TEKAFIN HRT10WR Hyundai Advanced Materials 現(xiàn)代*材料
- 品牌：Hyundai Advanced Materials 現(xiàn)代尖端材料
- 型號：25KG/Bags
- 價格： ￥13.7/千克
- 發(fā)布日期： 2024-11-22
- 更新日期： 2025-07-14
產品詳請
| 品牌 | Hyundai Advanced Materials 現(xiàn)代尖端材料 |
| 貨號 | |
| 用途 | 汽車認證材料 |
| 牌號 | TPO TEKAFIN HRT10WR |
| 型號 | TEKAFIN HRT10WR |
| 品名 | TPO |
| 包裝規(guī)格 | 25KG/Bags |
| 外形尺寸 | Bags |
| 生產企業(yè) | Hyundai Advanced Materials 現(xiàn)代尖端材料 |
| 是否進口 |
公司概要
展望
技術 化
? 現(xiàn)有材料技術革新Upgrade
? 為顧客開發(fā)有價值的功能性高科技材料
? 開發(fā)新材料
戰(zhàn)略多元化
? 戰(zhàn)略客戶準入
? 擴大高附加值產品訂單
? 擴大市場份額擴大
執(zhí)行標準化
? 構建海外據點
? 加強成本競爭力
? 建立先進管理機制
經營理念
通過創(chuàng)新思維和不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)造的新未來來實現(xiàn)人類社會的夢想。
歷程
2005
華城工廠竣工
2009
材料批準
(HMC & GM)
2010
在中國設立銷售法人
批準美國德爾福材料
2011
萬都新材料(株)公司名稱變更供
應Powertrain AIM 材料
2012
供應Powertrain
CHC 材料
2013
供應空調 Fan/Shroud
材料
2014
供應內飾Canister 材料
2015
供應內飾 Valve Body
與 ECU Housing 材料
2016
現(xiàn)代美鐵利而大股東變更
納入HMG連鎖公司
2017
現(xiàn)代 材料(株)改變社名
研發(fā)方向
用單一產品滿足客戶的多部品應用;
通過現(xiàn)代 材料特有的產品實現(xiàn)客戶的價值提升。
研發(fā)能力
總解決方案
聚合物分析
材料設計與分析
屬性測試
化學和熱分析
組件評估
零件開發(fā)經驗
失效分析
可靠性評估
CAE能力高級開發(fā)
流程分析
結構分析
NVH分析
過程優(yōu)化
易于處理
可加工性評估
生產力與
長期可靠性測試
專業(yè)領域
? 耐磨齒輪材料的開發(fā)
? 開發(fā)輕質技術以取代金屬和塑料
? 高溫,低吸濕,高強度改良和養(yǎng)護技術
分析設備狀態(tài)
機械性能 UTM(通用測試機),沖擊測試儀和其他14種類型
熱性質 容納DSC,流變儀和其他18種類型
形態(tài)學 配備SEM,工具顯微鏡等7種
元素分析 具備FT-IR,EDS,ICP
耐用性 齒輪測試儀,熱沖擊測試儀及另外4個
分析軟件 Abaqus,HyperWorks,ANSYS Fluent,Maps 3D,Mold Flow??
CAE業(yè)務介紹
現(xiàn)代先進材料基于對注塑成型和結構進行各種分析的經驗和專業(yè)知識。
我們提供定制服務。
階段分析委托
3D模型及試驗條件功能及系統(tǒng)信息目的及開發(fā)日程
階段
噴射分析D+7
結構分析D+14
第三階段
反饋
設計變更建議定制材料建議注塑成型技術支援
第四階段
支持量產穩(wěn)定化
實際產品傾向性匹配量產問題技術支援
注塑成型分析
通過優(yōu)化產品形狀,輕巧且變形最小
通過減輕重量,減少厚度和加強肋骨來減輕重量并改善翹曲
通過澆口優(yōu)化提高注射效率
改變澆口可改善焊接線,氣體流量和填充平衡
結構分析
剛度分析
建議一個堅固的設計,通過檢查產品強度來改善薄弱區(qū)域
NVH(噪聲,振動,苛刻度)
根據產品的聲學和振動特性分析產生的噪聲或頻率特性,并提出改進建議
熱變形分析
根據溫度確定產品變形的影響并提出改進建議
驅動分析
多對象碰撞和接觸應力分布的材料特性比較
流體分析
通過壓力,速度和流量分析檢查流量分配和分離效率
汽車應用
進氣歧管
前端模塊載體
風扇&裹尸布
氣缸蓋
門框內蓋
散熱器端油箱
天窗框架
燃料填充門/支架
門把手
車輪蓋
發(fā)動機油底殼
外鏡底座
接線盒/保險絲盒
齒輪
ECU外殼
增壓閥體
MoC致動器外殼
碳罐PA66
C-EPS W/Wheel(PPA)/Motor brush holder(PPs)
散熱器箱(PA66)
電機執(zhí)行器殼體(PCR)/變速箱(PPA)
接線盒(PA66/PPE)0.00
發(fā)電機劇
電路板滑環(huán)(PPS)
R-EPS/電機線圈體(PPA)
增壓閥(PET)主缸 活塞 (PPA)
ABSECU外殼(PBT)/LPA活塞(PPS)/電機片板(PPS)
發(fā)動機蓋(PA66)
進氣歧管(PA6
側鏡(PA66)
缸恙罩 (PA66)
有限元載體(PA6)
發(fā)動機 EAV 蓋/1st,2rd Gear(PPA)
發(fā)動機熱管理模塊(PPS)
發(fā)動機水泵葉輪(PPS)
前照燈整流罩(PBT)燈底板 (PPS)
鏈護板(PA66)
熱塑性聚烯烴
熱塑性聚烯烴(簡稱TPO)是由橡膠和聚烯烴兩組分構成的彈性體材料。世界TPO主要生產方法有機械摻混法、反應器合成法和動態(tài)全硫化法三種工藝。熱塑性彈性體(TPE)又稱熱塑性橡膠(TPR),是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性,在常溫下顯示橡膠高彈性,高溫下又能塑化成型的高分子材料,是繼天然橡膠、合成橡膠之后的第三代橡膠。包括以下主要品種:苯乙烯丁二烯嵌段共聚物(SBS);聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO);聚氨酯類熱塑性彈性體(TPU);聚酯類熱塑性彈性體(TPEE)。 [4]聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO),當前用得較多的是EPDM和PP,由橡膠和聚烯烴構成,生產的彈性體通常稱為熱塑性硫化膠TPV(Thermoplastic Vulcanizate) 。
簡介
它熱塑性彈性體(TPE)又稱熱塑性橡膠(TPR),是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性,在常溫下顯示橡膠高彈性,高溫下又能塑化成型的高分子材料,是繼天然橡膠、合成橡膠之后的第三代橡膠。包括以下主要品種:苯乙烯丁二烯嵌段共聚物(SBS);聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO);聚氨酯類熱塑性彈性體(TPU);聚酯類熱塑性彈性體(TPEE)。 [4]聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO),當前用得較多的是EPDM和PP,由橡膠和聚烯烴構成,生產的彈性體通常稱為熱塑性硫化膠TPV(Thermoplastic Vulcanizate) 。其制品具有優(yōu)異的耐候、耐油、耐臭氧、耐紫外線性能;抗動態(tài)疲勞性能優(yōu)越、耐磨性好、抗撕裂強度大、壓縮 變形小;還具有加工工藝簡單、周期短、能耗小、無“三廢”等特點。作為橡膠換代產品,廣泛用于汽車生產、建筑材料、交通運輸、電線電纜、醫(yī)療器械、電子電器、運動器材、印刷印染等行業(yè),是一種 發(fā)展?jié)摿Φ男滦筒牧?[1]。
生產方法
世界上最早的熱塑性彈性體—聚氨酯是德國拜爾公司在1958年首先研制成功的。熱塑性聚烯烴彈性體(簡稱TPO)是由橡膠和聚烯烴兩組分構成的彈性體材料。世界TPO主要生產方法有機械摻混法、反應器合成法和動態(tài)全硫化法三種工藝。
機械摻混法是開發(fā)最早、技術最成熟的生產工藝,它通過雙螺桿擠出機將乙丙橡膠與聚丙烯進行摻混;反應器合成法是新開發(fā)的生產工藝,先通入丙烯在反應器中生成均聚丙烯,再通入乙烯、丙烯,生成乙烯丙烯共聚物;動態(tài)全硫化法則是通過動態(tài)硫化和摻混過程,將完全硫化的橡膠微粒均勻分散在聚烯烴熱塑性材料構成的連續(xù)基質中。通常機械摻混法和反應器合成法生產的熱塑性聚烯烴彈性體的橡膠組分含量低于50%,一般只能作為高抗沖聚丙烯用于汽車(保險杠)及家用電器等領域;而動態(tài)全硫化法生產的熱塑性聚烯烴彈性體,橡膠組分含量可高達60-70%,產品綜合性能相當于乙丙硫化膠,可部分代替三元乙丙硫化膠用于制造汽車配件、建筑材料、電子電氣、工業(yè)用品和消費品。
TPV在相態(tài)上是完全交聯(lián)了的EPDM 顆粒分散在PP基質中。這是一種在組成、結構與前兩種方法迥然不同的體系。在TPV中由于橡膠組分已被充分交聯(lián),所以材料的強度、彈性、耐熱性及抗壓縮 變形性,較前兩種方法有很大提高,同時,耐疲勞、耐化學品以及加工穩(wěn)定性有明顯改善,而且橡塑共混比可在較大范圍內變更,使材料在性能上有更大調節(jié)余地。這種動態(tài)硫化的共混技術是TPV生產技術的一個突破。TPV有效地克服了常規(guī)TPO產品的致命弱點,即耐熱性、耐壓縮變形性差等缺陷,材料性能進一步得到改善,已遠遠優(yōu)于熱塑性樹脂。壓縮變形可控制在40%以下,使用溫度可達100~120℃,對于要求壓縮變形不嚴格、使用溫度不高的橡膠制品,完全可以代替橡膠;對于環(huán)保要求嚴格、無毒衛(wèi)生的橡膠制品,更是非TPV莫屬。世界TPV最主要的生產及消費國家或地區(qū)是美國、西歐和日本。動態(tài)全硫化法最主要代表生產商是AES公司和公司,而AES公司商品SANTO PRENE占有 優(yōu)勢。AES公司的專利已經失效,世界多家公司也開始生產TPV,競爭將越來越激烈 [2]。
發(fā)展現(xiàn)狀
國內對TPV的開發(fā)應用相對較晚。最初是為引進的幾條汽車生產線的國產化配套而開展研究。當時EPDM國內還不能大量生產,需從國外進口,而且研究進展較慢,只在有關高校和研究院所的試驗室開展。隨著引進的轎車生產線相繼建成投產及汽車配件國產化率的不斷提高,國內對生產汽車配件的EPDM/PP需求量日趨增加,國內對EPDM/PP的研究進展加快,一些廠家陸續(xù)生產出一些產品,供應汽車配件廠來生產各種汽車配件和其它產品。為滿足汽車領域對EPDM/PP的需求,燕山石化集團公司于1998年底與日本三菱化學株式會社、豐田通商株式會社成立了北京聚菱燕塑料有限公司,采用機械摻混工藝生產汽車專用料。
國內熱塑性聚烯烴彈性體只有幾個生產廠,每個生產廠家的生產能力在1000噸/年左右,大多采用機械摻混法生產工藝,年產TPV總和約500-600噸,無論是銷售價格還是銷售量都遠低于國外同類產品。這主要是因為產品性能還達不到國外產品的質量水平,客戶處于試用階段。
南京金陵奧普特高分子材料有限公司是由中國石化集團金陵石化有限責任公司和芬蘭OPTATECH公司合資成立的一家高新技術公司。該公司引進先進技術,采用動態(tài)全硫化法生產熱塑性聚烯烴彈性體,生產能力為1000噸/年左右,產品商標為百可韌(PACREL)。是由PP和EPDM組成,其中橡膠體系已經完全交聯(lián)。
湖北省鄂州鄂豐橡塑有限公司利用湖北大學承擔的“863”計劃《轎車傳動軸用EPDM/ PP熱塑性彈性體的應用開發(fā)研制》科研成果,其關鍵技術是采用動態(tài)混合- 靜態(tài)硫化- 聚丙烯共混的 工藝,將EPDM完全硫化并以1~2μm粒子分散于PP連續(xù)相中,正在建設年產1000 噸的TPV 工業(yè)化裝置,主要產品EPDM/ PP 熱塑性彈性體,根據市場需求,已開發(fā)、研制出7個硬度等級 [2]。
國內消費情況
自20世紀90年代初TPV進入國內市場以來,經過10年尤其是1998年后的發(fā)展,TPV 市場已經初具規(guī)模,伴隨著我國國民經濟持續(xù)快速發(fā)展及WTO的加入,未來將有更大的增長。EPDM/PP型TPV是國內銷量 的品種,國內2002年消費量約6000 噸左右。美國AES 公司、Uniroyal Chemcal公司、荷蘭公司及臺灣南帝公司的相關產品在國內均有代理。廣州匯邦聚合物公司代理AES 公司的SANTOPRENE產品較早,并且在全國有多家分銷商,2002年在國內銷售量約4000噸左右,銷售價格也是國內 的。公司、Uniroyal Chemcal公司TRS產品、臺灣南帝公司的產品進入國內市場較晚,銷量的總和約1500噸。而國產TPV 銷售量僅在500~600噸。2002年國內TPV消費量約6000噸左右,主要用于汽車行業(yè),占總消費量的46 %;其次用于建筑行業(yè)和電子電氣行業(yè),分別占總消費量的30%和20% [3]。
總結
綜上所述,TPV是 發(fā)展?jié)摿Φ牟牧?。未來我國TPV的供求關系將得到進一步改善,但我國的產品在品種和質量上近期尚不能完全滿足國內市場的需要,仍需進口一定數量的產品來補充市場需求。我國已將汽車工業(yè)列為支柱產業(yè)之一,汽車工業(yè)要真正成為支柱產業(yè),其相關工業(yè)必須有很大的發(fā)展。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車保險杠及儀表板等方面對TPV的需求會不斷上升。
未來我國電線電纜領域也將發(fā)生巨大變化。隨著通訊領域的迅速發(fā)展,原來落后的電線電纜生產工藝將隨著與世界接軌而被淘汰,TPV因可回收再利用必將有大的發(fā)展。
此外,未來機械配件領域TPV的消費也將有一定的發(fā)展;在建筑領域,未來TPV用于防水卷材也將有較大的市場需求;隨著我國對外貿易不斷擴大,TPV在集裝箱方面的用量將會有很大增長。
汽車行業(yè)是TPV最主要的需求領域,而建筑行業(yè)和電線電纜是TPV需求增長 的領域。相信TPV這種新型材料勢必會在不久的將來愈加顯示出其勃勃生機,得到快速發(fā)展。因此,如果能夠依托國內原料基地和快速增長的市場需求,引進國際先進技術,投資建設熱塑性聚烯烴彈性體裝置,將會獲得較豐厚的回報 [1]。
展望
技術 化
? 現(xiàn)有材料技術革新Upgrade
? 為顧客開發(fā)有價值的功能性高科技材料
? 開發(fā)新材料
戰(zhàn)略多元化
? 戰(zhàn)略客戶準入
? 擴大高附加值產品訂單
? 擴大市場份額擴大
執(zhí)行標準化
? 構建海外據點
? 加強成本競爭力
? 建立先進管理機制
經營理念
通過創(chuàng)新思維和不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)造的新未來來實現(xiàn)人類社會的夢想。
歷程
2005
華城工廠竣工
2009
材料批準
(HMC & GM)
2010
在中國設立銷售法人
批準美國德爾福材料
2011
萬都新材料(株)公司名稱變更供
應Powertrain AIM 材料
2012
供應Powertrain
CHC 材料
2013
供應空調 Fan/Shroud
材料
2014
供應內飾Canister 材料
2015
供應內飾 Valve Body
與 ECU Housing 材料
2016
現(xiàn)代美鐵利而大股東變更
納入HMG連鎖公司
2017
現(xiàn)代 材料(株)改變社名
研發(fā)方向
用單一產品滿足客戶的多部品應用;
通過現(xiàn)代 材料特有的產品實現(xiàn)客戶的價值提升。
研發(fā)能力
總解決方案
聚合物分析
材料設計與分析
屬性測試
化學和熱分析
組件評估
零件開發(fā)經驗
失效分析
可靠性評估
CAE能力高級開發(fā)
流程分析
結構分析
NVH分析
過程優(yōu)化
易于處理
可加工性評估
生產力與
長期可靠性測試
專業(yè)領域
? 耐磨齒輪材料的開發(fā)
? 開發(fā)輕質技術以取代金屬和塑料
? 高溫,低吸濕,高強度改良和養(yǎng)護技術
分析設備狀態(tài)
機械性能 UTM(通用測試機),沖擊測試儀和其他14種類型
熱性質 容納DSC,流變儀和其他18種類型
形態(tài)學 配備SEM,工具顯微鏡等7種
元素分析 具備FT-IR,EDS,ICP
耐用性 齒輪測試儀,熱沖擊測試儀及另外4個
分析軟件 Abaqus,HyperWorks,ANSYS Fluent,Maps 3D,Mold Flow??
CAE業(yè)務介紹
現(xiàn)代先進材料基于對注塑成型和結構進行各種分析的經驗和專業(yè)知識。
我們提供定制服務。
階段分析委托
3D模型及試驗條件功能及系統(tǒng)信息目的及開發(fā)日程
階段
噴射分析D+7
結構分析D+14
第三階段
反饋
設計變更建議定制材料建議注塑成型技術支援
第四階段
支持量產穩(wěn)定化
實際產品傾向性匹配量產問題技術支援
注塑成型分析
通過優(yōu)化產品形狀,輕巧且變形最小
通過減輕重量,減少厚度和加強肋骨來減輕重量并改善翹曲
通過澆口優(yōu)化提高注射效率
改變澆口可改善焊接線,氣體流量和填充平衡
結構分析
剛度分析
建議一個堅固的設計,通過檢查產品強度來改善薄弱區(qū)域
NVH(噪聲,振動,苛刻度)
根據產品的聲學和振動特性分析產生的噪聲或頻率特性,并提出改進建議
熱變形分析
根據溫度確定產品變形的影響并提出改進建議
驅動分析
多對象碰撞和接觸應力分布的材料特性比較
流體分析
通過壓力,速度和流量分析檢查流量分配和分離效率
汽車應用
進氣歧管
前端模塊載體
風扇&裹尸布
氣缸蓋
門框內蓋
散熱器端油箱
天窗框架
燃料填充門/支架
門把手
車輪蓋
發(fā)動機油底殼
外鏡底座
接線盒/保險絲盒
齒輪
ECU外殼
增壓閥體
MoC致動器外殼
碳罐PA66
C-EPS W/Wheel(PPA)/Motor brush holder(PPs)
散熱器箱(PA66)
電機執(zhí)行器殼體(PCR)/變速箱(PPA)
接線盒(PA66/PPE)0.00
發(fā)電機劇
電路板滑環(huán)(PPS)
R-EPS/電機線圈體(PPA)
增壓閥(PET)主缸 活塞 (PPA)
ABSECU外殼(PBT)/LPA活塞(PPS)/電機片板(PPS)
發(fā)動機蓋(PA66)
進氣歧管(PA6
側鏡(PA66)
缸恙罩 (PA66)
有限元載體(PA6)
發(fā)動機 EAV 蓋/1st,2rd Gear(PPA)
發(fā)動機熱管理模塊(PPS)
發(fā)動機水泵葉輪(PPS)
前照燈整流罩(PBT)燈底板 (PPS)
鏈護板(PA66)
熱塑性聚烯烴
熱塑性聚烯烴(簡稱TPO)是由橡膠和聚烯烴兩組分構成的彈性體材料。世界TPO主要生產方法有機械摻混法、反應器合成法和動態(tài)全硫化法三種工藝。熱塑性彈性體(TPE)又稱熱塑性橡膠(TPR),是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性,在常溫下顯示橡膠高彈性,高溫下又能塑化成型的高分子材料,是繼天然橡膠、合成橡膠之后的第三代橡膠。包括以下主要品種:苯乙烯丁二烯嵌段共聚物(SBS);聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO);聚氨酯類熱塑性彈性體(TPU);聚酯類熱塑性彈性體(TPEE)。 [4]聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO),當前用得較多的是EPDM和PP,由橡膠和聚烯烴構成,生產的彈性體通常稱為熱塑性硫化膠TPV(Thermoplastic Vulcanizate) 。
簡介
它熱塑性彈性體(TPE)又稱熱塑性橡膠(TPR),是一種兼具橡膠和熱塑性塑料特性,在常溫下顯示橡膠高彈性,高溫下又能塑化成型的高分子材料,是繼天然橡膠、合成橡膠之后的第三代橡膠。包括以下主要品種:苯乙烯丁二烯嵌段共聚物(SBS);聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO);聚氨酯類熱塑性彈性體(TPU);聚酯類熱塑性彈性體(TPEE)。 [4]聚烯烴類熱塑性彈性體(TPO),當前用得較多的是EPDM和PP,由橡膠和聚烯烴構成,生產的彈性體通常稱為熱塑性硫化膠TPV(Thermoplastic Vulcanizate) 。其制品具有優(yōu)異的耐候、耐油、耐臭氧、耐紫外線性能;抗動態(tài)疲勞性能優(yōu)越、耐磨性好、抗撕裂強度大、壓縮 變形小;還具有加工工藝簡單、周期短、能耗小、無“三廢”等特點。作為橡膠換代產品,廣泛用于汽車生產、建筑材料、交通運輸、電線電纜、醫(yī)療器械、電子電器、運動器材、印刷印染等行業(yè),是一種 發(fā)展?jié)摿Φ男滦筒牧?[1]。
生產方法
世界上最早的熱塑性彈性體—聚氨酯是德國拜爾公司在1958年首先研制成功的。熱塑性聚烯烴彈性體(簡稱TPO)是由橡膠和聚烯烴兩組分構成的彈性體材料。世界TPO主要生產方法有機械摻混法、反應器合成法和動態(tài)全硫化法三種工藝。
機械摻混法是開發(fā)最早、技術最成熟的生產工藝,它通過雙螺桿擠出機將乙丙橡膠與聚丙烯進行摻混;反應器合成法是新開發(fā)的生產工藝,先通入丙烯在反應器中生成均聚丙烯,再通入乙烯、丙烯,生成乙烯丙烯共聚物;動態(tài)全硫化法則是通過動態(tài)硫化和摻混過程,將完全硫化的橡膠微粒均勻分散在聚烯烴熱塑性材料構成的連續(xù)基質中。通常機械摻混法和反應器合成法生產的熱塑性聚烯烴彈性體的橡膠組分含量低于50%,一般只能作為高抗沖聚丙烯用于汽車(保險杠)及家用電器等領域;而動態(tài)全硫化法生產的熱塑性聚烯烴彈性體,橡膠組分含量可高達60-70%,產品綜合性能相當于乙丙硫化膠,可部分代替三元乙丙硫化膠用于制造汽車配件、建筑材料、電子電氣、工業(yè)用品和消費品。
TPV在相態(tài)上是完全交聯(lián)了的EPDM 顆粒分散在PP基質中。這是一種在組成、結構與前兩種方法迥然不同的體系。在TPV中由于橡膠組分已被充分交聯(lián),所以材料的強度、彈性、耐熱性及抗壓縮 變形性,較前兩種方法有很大提高,同時,耐疲勞、耐化學品以及加工穩(wěn)定性有明顯改善,而且橡塑共混比可在較大范圍內變更,使材料在性能上有更大調節(jié)余地。這種動態(tài)硫化的共混技術是TPV生產技術的一個突破。TPV有效地克服了常規(guī)TPO產品的致命弱點,即耐熱性、耐壓縮變形性差等缺陷,材料性能進一步得到改善,已遠遠優(yōu)于熱塑性樹脂。壓縮變形可控制在40%以下,使用溫度可達100~120℃,對于要求壓縮變形不嚴格、使用溫度不高的橡膠制品,完全可以代替橡膠;對于環(huán)保要求嚴格、無毒衛(wèi)生的橡膠制品,更是非TPV莫屬。世界TPV最主要的生產及消費國家或地區(qū)是美國、西歐和日本。動態(tài)全硫化法最主要代表生產商是AES公司和公司,而AES公司商品SANTO PRENE占有 優(yōu)勢。AES公司的專利已經失效,世界多家公司也開始生產TPV,競爭將越來越激烈 [2]。
發(fā)展現(xiàn)狀
國內對TPV的開發(fā)應用相對較晚。最初是為引進的幾條汽車生產線的國產化配套而開展研究。當時EPDM國內還不能大量生產,需從國外進口,而且研究進展較慢,只在有關高校和研究院所的試驗室開展。隨著引進的轎車生產線相繼建成投產及汽車配件國產化率的不斷提高,國內對生產汽車配件的EPDM/PP需求量日趨增加,國內對EPDM/PP的研究進展加快,一些廠家陸續(xù)生產出一些產品,供應汽車配件廠來生產各種汽車配件和其它產品。為滿足汽車領域對EPDM/PP的需求,燕山石化集團公司于1998年底與日本三菱化學株式會社、豐田通商株式會社成立了北京聚菱燕塑料有限公司,采用機械摻混工藝生產汽車專用料。
國內熱塑性聚烯烴彈性體只有幾個生產廠,每個生產廠家的生產能力在1000噸/年左右,大多采用機械摻混法生產工藝,年產TPV總和約500-600噸,無論是銷售價格還是銷售量都遠低于國外同類產品。這主要是因為產品性能還達不到國外產品的質量水平,客戶處于試用階段。
南京金陵奧普特高分子材料有限公司是由中國石化集團金陵石化有限責任公司和芬蘭OPTATECH公司合資成立的一家高新技術公司。該公司引進先進技術,采用動態(tài)全硫化法生產熱塑性聚烯烴彈性體,生產能力為1000噸/年左右,產品商標為百可韌(PACREL)。是由PP和EPDM組成,其中橡膠體系已經完全交聯(lián)。
湖北省鄂州鄂豐橡塑有限公司利用湖北大學承擔的“863”計劃《轎車傳動軸用EPDM/ PP熱塑性彈性體的應用開發(fā)研制》科研成果,其關鍵技術是采用動態(tài)混合- 靜態(tài)硫化- 聚丙烯共混的 工藝,將EPDM完全硫化并以1~2μm粒子分散于PP連續(xù)相中,正在建設年產1000 噸的TPV 工業(yè)化裝置,主要產品EPDM/ PP 熱塑性彈性體,根據市場需求,已開發(fā)、研制出7個硬度等級 [2]。
國內消費情況
自20世紀90年代初TPV進入國內市場以來,經過10年尤其是1998年后的發(fā)展,TPV 市場已經初具規(guī)模,伴隨著我國國民經濟持續(xù)快速發(fā)展及WTO的加入,未來將有更大的增長。EPDM/PP型TPV是國內銷量 的品種,國內2002年消費量約6000 噸左右。美國AES 公司、Uniroyal Chemcal公司、荷蘭公司及臺灣南帝公司的相關產品在國內均有代理。廣州匯邦聚合物公司代理AES 公司的SANTOPRENE產品較早,并且在全國有多家分銷商,2002年在國內銷售量約4000噸左右,銷售價格也是國內 的。公司、Uniroyal Chemcal公司TRS產品、臺灣南帝公司的產品進入國內市場較晚,銷量的總和約1500噸。而國產TPV 銷售量僅在500~600噸。2002年國內TPV消費量約6000噸左右,主要用于汽車行業(yè),占總消費量的46 %;其次用于建筑行業(yè)和電子電氣行業(yè),分別占總消費量的30%和20% [3]。
總結
綜上所述,TPV是 發(fā)展?jié)摿Φ牟牧?。未來我國TPV的供求關系將得到進一步改善,但我國的產品在品種和質量上近期尚不能完全滿足國內市場的需要,仍需進口一定數量的產品來補充市場需求。我國已將汽車工業(yè)列為支柱產業(yè)之一,汽車工業(yè)要真正成為支柱產業(yè),其相關工業(yè)必須有很大的發(fā)展。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,汽車保險杠及儀表板等方面對TPV的需求會不斷上升。
未來我國電線電纜領域也將發(fā)生巨大變化。隨著通訊領域的迅速發(fā)展,原來落后的電線電纜生產工藝將隨著與世界接軌而被淘汰,TPV因可回收再利用必將有大的發(fā)展。
此外,未來機械配件領域TPV的消費也將有一定的發(fā)展;在建筑領域,未來TPV用于防水卷材也將有較大的市場需求;隨著我國對外貿易不斷擴大,TPV在集裝箱方面的用量將會有很大增長。
汽車行業(yè)是TPV最主要的需求領域,而建筑行業(yè)和電線電纜是TPV需求增長 的領域。相信TPV這種新型材料勢必會在不久的將來愈加顯示出其勃勃生機,得到快速發(fā)展。因此,如果能夠依托國內原料基地和快速增長的市場需求,引進國際先進技術,投資建設熱塑性聚烯烴彈性體裝置,將會獲得較豐厚的回報 [1]。
